神戸空港：兵庫県を一括りにするな／伊丹から客を奪え

神戸空港離れ加速…日航撤退なら 兵庫の企業本社調査 ＜読売新聞 2009/12/08＞
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091208-OYO8T00897.htm
　JALが撤退を表明するなど、神戸空港を巡る状況の変化を受け、読売新聞は兵庫県内の主要100社にアンケート調査を実施した。59社から回答が寄せられ、「出張の時に神戸空港を使うか」という質問に対して、14社が使っていると回答したものの、そのうち8社はJALが撤退した場合は、他の空港や新幹線などに切り替える、とした。また、8割近い46社が「関西に3空港は必要ない」と回答した。
　兵庫県内に本社を置く上場企業などの主要100社に対し、10月末に質問状を送付した。
　JAL撤退後、交通手段を切り替えるとした8社のうち、6社は「便数が減れば、時間帯が限られる」ことを理由としてあげた。神戸空港を使わない理由としては、「新幹線や、大阪（伊丹）、関空の方が便数の面などで便利」とする回答が44％で最も多かった。
　一方、「関西に3空港は不要」と回答したのは全体の78％になり、神戸空港開港時（2006/02）に実施した100社アンケート（77社回答）と比べて49ポイント、開港1年目の2007年のアンケート（89社回答）と比べても8ポイント増えた。
　「関西に3空港は不必要」と回答した46社に対して、11月末に再度、不要と考える空港名を尋ねる調査を実施。33社から回答があり、阪神間を中心にした15社が「神戸空港」を挙げており、伊丹との競合が、神戸空港の利用客低迷につながっている実態が浮き彫りになった。
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読売は、どうしても神戸空港を衰退させたいようだな。
あるいは、己の取材力のなさを見せつけたいのどちらかだな。
なるほど。では諸君、神戸空港のフライト情報 http://www.kairport.co.jp/flight/tokyo.html を見てくれ。
全体の便数が一番多い羽田便で見ても、JALは朝1便夜1便しかない。ANAも同じ。
SKYは羽田便だけで1日5便（1月は6便）あるのだ。
JALが撤退すると「便数が減れば時間帯が限られる」という企業の回答はちゃんちゃらおかしい。
おそらく、神戸空港の実態を知らないだけだ。
JALが撤退しても選択肢は狭まらない。同じ時間帯や就航先を設定しているANAは喜ぶだろう。SKYはもっと喜ぶだろう。
だから、このアンケート自体に意味がない。読者もこんなのに騙されちゃいかん。
読者の論証力が試されているのだ。（そのくらいじゃないと戦い甲斐がないか？）
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兵庫県内と言っているが、兵庫県は日本で一番「県としてのまとまり」がない県だぞ。
旧国で考えるとなんと、摂津、播磨、但馬、丹波、淡路、（備前、美作）で7つになる。
実態を見てみると、
県東部では、三宮の求心力が著しく低い。神戸市内でさえ、東灘区は既に東を向いている。尼崎に至っては市外局番が大阪06だ。少し北を見ても、伊丹・川西・宝塚・三田はJR線の向きの都合上、大阪の方を向いている。
したがって、県東部では大阪（伊丹）の方が近いと感じる。そう言えば、伊丹は兵庫県だったっけ。
県西部で考えたら、姫路に集まる。姫路は新幹線万歳の町だから、飛行機のことを考えない。
県西北部は僻地過ぎて問題外あるいは姫路まで出て新幹線。
※　次にまとまりがない県は（我が地元）静岡県だと思っている。浜松、静岡、県東部、伊豆がそれぞれ独自の考えを持っている。旧国で分けても3つ（遠江、駿河、伊豆）だしな。
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神戸空港が存続する道は、伊丹から客を奪い続けるしかない。
アクセスの面では神戸は関西3空港の中では一番なのに、現状はあの有様。目を覆わんばかりだ。
鍵はSKYだと思う。
SKYは神戸を関西の拠点とすると言っているから、神戸がSKYのハブ空港になるわけだ。
SKYを優遇し、伊丹や関空より使いやすい形にすれば、神戸空港にも道はある。
ただ、上から物が降ってくるのを口を開けて待っているだけの、神戸市の役人には、期待するだけ無駄だ。それこそ、自分自身が上から物が降ってくるのを口を開けて待っているだけになってしまう。
歴史にifはないが、当初の予定通り、関西国際空港が今の神戸空港の位置にあれば……当時の神戸市長宮崎が反対しなければ……、何の問題もなかったはずだ。あの関西空港の賑わいを神戸に持ってくることが出来た。その責任を神戸市役所と神戸市民は負う必要がある。